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商業衛星だからコストが主要因だと思うぞ。
何やH2Aが選択されない理由を一生懸命H2A自体の問題以外のみとしようとして見える人達が多い様に見えます。
でも問題を直視しないと改善ってのは出来ないんですけどね。
何やH2Aが選択されない理由を一生懸命H2A自体の問題以外のみとしようとして見える人達が多い様に見えます。でも問題を直視しないと改善ってのは出来ないんですけどね。
それが真なら自分等の運用するロケットに自信が無い為のやんわりとした打ち上げ拒否なんだろ。
「スーパーバード7 号機（C2 号機）」の契約は、衛星の設計、製造、打ち上げ、衛星管制設備に加え、軌道上での性能確認試験完了後の衛星引き渡しまでを一貫して行う「DIO（Delivery In Orbit）」と呼ばれる契約です。静止軌道上で性能確認試験を実施した後、宇宙通信へ引き渡し、15 年間の衛星寿命期間に亘って運用支援を行います。
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
三菱の衛星なのに (スコア:1)
まあコスト問題とか信頼性とかペイロードとか手続とか、色々あってのことかとは思いますが。
[あとで調べる]
Re:三菱の衛星なのに (スコア:2, 参考になる)
Re:三菱の衛星なのに (スコア:4, 参考になる)
7/22～9/30は、種子島宇宙センターにおける夏季の打上げ可能期間です。
Re:三菱の衛星なのに (スコア:1)
Re: (スコア:0)
商業衛星だからコストが主要因だと思うぞ。
さほど余裕がない状況のようです（Re:三菱の衛星なのに (スコア:2, 興味深い)
スーパーバード6号(A2号機)は2004年に打ち上げられましたが、推進剤の燃料タンクに不良があって規定の高度に上がるのに手間取って電力不足になった上に衛星寿命が著しく落ちた [superbird.co.jp](PDF)事から、
1992年に打ち上げられたA号機 [superbird.co.jp]から移行予定の通信／放送業者のA2号機への移行を停止していたという形でかなりクリティカルな状況であるようです。
流石にB2 [superbird.co.jp],C [superbird.co.jp],D [superbird.co.jp]と3+1(A系統)機体制であるとは言っても、カバー範囲がアジア・太平洋全域に及んでいるスーパーバード社の商売 [superbird.co.jp]で、CSのみならず衛星通信自体の需要が増してる現状を考えると(特にスカパーや放送局など向けにHDTVの伝送をサポートし始めていますから…）、いざとなったら現状、A号機に収容している事業者をB2,C,D号機に分散すると言っても限界があると思いますよ。
収容衛星を置き換える度にアンテナの方位や仰角を変えるコストもバカにならないでしょうし…特に業務用の固定通信やCATV局の受信ともなるとプロじゃないと信頼性の面でダメでしょうし。
Re: (スコア:0)
何やH2Aが選択されない理由を一生懸命H2A自体の問題以外のみとしようとして見える人達が多い様に見えます。
でも問題を直視しないと改善ってのは出来ないんですけどね。
Re:さほど余裕がない状況のようです（Re:三菱の衛星なのに (スコア:5, 興味深い)
そういう意図は個人的にはなかったのですが(^^;、「日本製最高！」と言うある種の呪縛に今でも囚われている人は多いですね(;´Д`)
実際にはかなり厳しい状況なのに(;´Д`)
価格ではなく、信頼性と言うか歩留まりの問題は非常に深刻ですよ。
日本の工業が強かったのは品質管理のレベルの高さが最下位の町工場まで浸透していた事に最大の理由があって、この分野ではバブル絶頂期のころから上位の製造者や顧客が（今や下位の工業基盤が壊滅してると言って支障ない）アメリカに倣ってコストカット＝買取価格の引き下げと原価率の下降に必死になる事で競争に勝つ事を指向してきた結果として、実際にはメタメタに崩壊しています。
「価格が安いところから購入する」と言う事を重視した結果、廃業する町工場の問題なんかも同じ根っこではあるんですが、品質は良くなくなった（致命的に悪くない程度に品質を落とさざるを得なくなった）上に中途半端に安くなった物が極めて多くなって、「だったら同じ程度の値段で品質のいい韓国や中国のメーカの製品に…」と言う逆転現象が多くの家電や乗用車で続いています。
この部分では衛星やロケットや航空機のようなハイテク製品でも同じで、彼らは日本で品質管理が切り捨てられた90年代半ば以降、ベテランの工場労働者を破格で雇って「ニッポン式品質管理」を工場に叩き込んだのですが、日本の場合は派遣労働者の問題として出て来ていますが、かなりの高価な製品でも工場労働者を使い捨てにして、結果として工場の能力を下げ（使い捨てられる側はやる気をなくす）製品のレベルを落としている。（アメリカの十年前と同じ道を辿ってる）
こういう状況があるが為に最終工程（三菱重工とかの主契約社）で、システムとしてまとめた時に品質や信頼性を維持する為のコンポーネントの歩留まりに問題が出て再納品頼んだりとかトラブルに見舞われたりとか、整備の外注の低コスト化が基で運用中に事故になったり…そういう非常に広汎な問題を抱えてるんですけどね。
それが見えてるのかいないのか…H2Aの場合にはB型の開発とかの事情があるとは言っても、まとめたときの信頼性を上げようとする限りは下位のコンポーネントの品質基準を厳しくするしかなくて、それは通常は納品段階での歩留まりの悪化とコスト上昇に繋がるので、H2がH2A化した時よりも現状の方が厳しい綱渡りをやってるとは思いますよ。
スーパーバード6号の問題が取りまとめをやったヒューズ社の品質管理の甘さから来ていたのは確実で、今回の7号をまとめた三菱電機が品質管理能力を維持できてるのだろうか、個人的には非常に心配なんですけどね。
Re: (スコア:0)
投入の準備とその後の校正とかそういう運用とか。
Re: (スコア:0)
その要員が何故かその時期しか使えないって話？
まさかJAXAのオペレーションが要員の確保を、何故か事前に判っている打ち上げ禁止期間にのみ用意できる体制を引いているなら、
そりゃ無茶苦茶アホな団体って事になると思うぞ。
それが真なら自分等の運用するロケットに自信が無い為のやんわりとした打ち上げ拒否なんだろ。
Re: (スコア:0)
>、何故か事前に判っている打ち上げ禁止期間
この「何故か」は元のほうの米で指摘済み。
それが理解できる日本語能力あればこんなへんてこな質問でないと思うんだけど。
Re:三菱の衛星なのに (スコア:1)
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
宇宙通信が衛星の製作を三菱電機に、打ち上げをアリアンスペースに発注したというだけです。
衛星製作と打ち上げが別会社なのは宇宙ビジネスでは当たり前のこと。
まあそもそも、三菱重工と三菱電機は同じ三菱系列ではあっても別会社ですしね。
お互い別々にエアコン作ってたりします。(重工のビーバーエアコン、電機の霧ヶ峰)
Re:三菱の衛星なのに (スコア:3, 参考になる)
＞宇宙通信が衛星の製作を三菱電機に、打ち上げをアリアンスペースに発注したというだけです。
ちょいまち。いろいろと誤解があるようですが。
挙げ足っぽいですが、まだ現時点では「三菱電機の衛星」かな。
今回のスーパーバード７号は、国産衛星で国内企業には初の軌道上引き渡し（全部チェックが終わってから軌道上で納品）となる衛星なので、まだ三菱電機が持ってることになりますね。機能チェックで問題なければ、「宇宙通信の衛星」になるということですね。
あとこれは大間違いなので指摘させてもらうと、アリアンに打ち上げを依頼したのは、宇宙通信じゃなくて三菱電機です。（以下のプレスリリースの文章を参照）いわゆる全部まるっと受けて、宇宙で引き渡すってことです。
プレスリリース（この先のPDFに本文が） [mitsubishielectric.co.jp]