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> 国道なんかで、法定速度が60km/hのところを、大部分の車が70km/hで走るようになれば> その流れの中では、70km/hで走ることがもっともスムーズに走れますよね。
それは危険な考えです。非難されるべきは 70km/h で走っているドライバーです。捕まるかどうかで判断するのではなく法規を遵守しているかどうかで判断すべきです。
”ねずみ獲り”に捕まらないよう注意深く運転できるスキルの人は、制限速度以上出そうが、まぁ、それは本人の勝手でいいんですよ。そういうレベルの人って、スピード出してもそうは事故起こさないから。
でも、それほど運転スキルが達していない人は、制限速度を守らないと事故を起こすんです。だからネズミ獲りで捕まえて警告を与え、自重を求めるシステムなんです。
人って、自己のスキルを実際より高く見積もっちゃうもんなんです。「自重」ってのは自発的にできるものじゃなくて、自分が痛い目に遭わない限り出来やしないんですよ。
「人は、すぐに忘れる。自分の損得に関係のない話を覚えようとしない。ならば、話を忘れると損をするということを教えなければならない。そうして、社会に罰則というものができた。」-- あかべえそふとつう
ドライバーの技量(や知識)を免許更新時などに評価して、それに合わせた制限にしましょうw
そう、まさにそれです。自動車保険の世界では、事故率がノンフリート等級 [dion.ne.jp]として、毎年保険料の加重加減に反映されますから。制限速度もそれに習ってクレジットスコア化できると社会がより最適化できるんですけどね。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
ルール破りの比率が高くなるということは (スコア:1)
つまり追い越しとか、渋滞をすり抜けることを緩和したルールに変わったのではないか
ということ。
国道なんかで、法定速度が60km/hのところを、大部分の車が70km/hで走るようになれば
その流れの中では、70km/hで走ることがもっともスムーズに走れますよね。
(ただ法律は破っているので、ネズミ捕りがあれば捕まる危険性が高いが・・・・)
でも、現実の世界で、交通ルールとかマナーとか破るドライバーがいると、とても危
険ですね。
よく交差点の右折待ちしていたのが赤になっても突っ込んでくるとか、追越禁止の区間で
突然、追い越して対向車線に入ってくるのとか・・。
十数年前と比べて、そういうドライバーが増えてきているような気はしますね。
Re: (スコア:1)
> 国道なんかで、法定速度が60km/hのところを、大部分の車が70km/hで走るようになれば
> その流れの中では、70km/hで走ることがもっともスムーズに走れますよね。
それは危険な考えです。非難されるべきは 70km/h で走っているドライバーです。捕まるかどうかで判断するのではなく法規を遵守しているかどうかで判断すべきです。
格差社会ニッポンを変える!
貸し渋り・はがしの温床、大銀行の厳正審査をやめさせよう!
Re: (スコア:2, 参考になる)
”ねずみ獲り”に捕まらないよう注意深く運転できるスキルの人は、制限速度以上出そうが、まぁ、それは本人の勝手でいいんですよ。そういうレベルの人って、スピード出してもそうは事故起こさないから。
でも、それほど運転スキルが達していない人は、制限速度を守らないと事故を起こすんです。だからネズミ獲りで捕まえて警告を与え、自重を求めるシステムなんです。
人って、自己のスキルを実際より高く見積もっちゃうもんなんです。
「自重」ってのは自発的にできるものじゃなくて、自分が痛い目に遭わない限り出来やしないんですよ。
Re: (スコア:0)
なので、ただ免許を発行するだけじゃなくって、
ドライバーの技量(や知識)を免許更新時などに評価して、
それに合わせた制限にしましょうw
例:
LV1=75% (60キロの道路45キロw)
LV5=150%(90キロ!)
LV10=200%(120キロ!!! ※要国際A級ライセンスw)
免許取得から3年以内にLV3(100%)に到達しなかった者は、
プロ意識なしとして免許剥奪で
(ペーパーは元より技量の低い・知識の乏しいドライバーが多すぎる)
%は冗談としても、技量は計測してある程度のクラス分け(優遇・冷遇)はするべきだと思う…
Re:ルール破りの比率が高くなるということは (スコア:1)
そう、まさにそれです。
自動車保険の世界では、事故率がノンフリート等級 [dion.ne.jp]として、毎年保険料の加重加減に反映されますから。
制限速度もそれに習ってクレジットスコア化できると社会がより最適化できるんですけどね。