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ちょうど東京新大阪が２時間半なのですが、羽田ー伊丹だともっと時間かかるとかになるんでしょうか？
＃東京大阪のビジネス便はドル箱だからなぁ。
東北方面だと盛岡ちょっと手前、上越新幹線だと新潟ちょっとさき、くらいでしょうか＞東京駅から2時間どちらも羽田発の航空機便が需要なくて廃止されてますよね。2時間半は絶妙ならいんかと。元の案の4時間だと函館札幌も競合になるんで、どっちを選ぶかなぁ？ってライン上に並ぶ
首都の混雑空港を前提とすると、地続きの近距離便なら鉄道を使って、その分の離着陸枠は中長距離便に回してくれ！という要望は分からぬでもない。(離島路線は近距離でも仕方が無い)747,777のような大型機を一日一本飛ばすのではなく787やA350XWB等中型以下の機材を多頻度運行する方が求められている。
747,777のような大型機を一日一本飛ばすのではなく787やA350XWB等中型以下の機材を多頻度運行する方が求められている。
そらそうだが、地方空港側はともかく、羽田の発着本数の問題がね。
全部横田が悪いのよ。
いつまで、このデマ続けるんだろう。
羽田空港のボトルネックは滑走路の本数（発着容量）が第一で、せいぜいがエプロンの数なので、横田空域はまったく関係ない。いまと同じぐらいの規模の第二羽田空港・第三羽田空港を作っても変わらん。第四ぐらいまで来たら、空港の位置によっては影響は出るかもだが。
横田空域を非難するという事は、羽田空港新ルートを正当化する事。
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
日本だと (スコア:2)
ちょうど東京新大阪が２時間半なのですが、羽田ー伊丹だともっと時間かかるとかになるんでしょうか？
＃東京大阪のビジネス便はドル箱だからなぁ。
Re: (スコア:0)
東北方面だと盛岡ちょっと手前、上越新幹線だと新潟ちょっとさき、くらいでしょうか＞東京駅から2時間
どちらも羽田発の航空機便が需要なくて廃止されてますよね。2時間半は絶妙ならいんかと。
元の案の4時間だと函館札幌も競合になるんで、どっちを選ぶかなぁ？ってライン上に並ぶ
Re: (スコア:0)
首都の混雑空港を前提とすると、地続きの近距離便なら鉄道を使って、その分の離着陸枠は中長距離便に回してくれ！
という要望は分からぬでもない。(離島路線は近距離でも仕方が無い)
747,777のような大型機を一日一本飛ばすのではなく787やA350XWB等中型以下の機材を多頻度運行する方が求められている。
Re: (スコア:0)
747,777のような大型機を一日一本飛ばすのではなく787やA350XWB等中型以下の機材を多頻度運行する方が求められている。
そらそうだが、地方空港側はともかく、羽田の発着本数の問題がね。
Re: (スコア:-1)
全部横田が悪いのよ。
Re: (スコア:1)
全部横田が悪いのよ。
いつまで、このデマ続けるんだろう。
羽田空港のボトルネックは滑走路の本数（発着容量）が第一で、せいぜいがエプロンの数なので、横田空域はまったく関係ない。
いまと同じぐらいの規模の第二羽田空港・第三羽田空港を作っても変わらん。第四ぐらいまで来たら、空港の位置によっては影響は出るかもだが。
Re: (スコア:1)
Re:日本だと (スコア:0)
横田空域を非難するという事は、羽田空港新ルートを正当化する事。