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いま欧州で大流行している軽EVは補助受ければ60万円前後、ガソリン車やディーゼル車よりエコなのに安く生活圏での利便性が良いのが特徴。さらに中国やインドのメーカーが40万円前後で全世界展開をはじめて、大気汚染からの脱却と都市型コミューターとしてのコモディティ化が進んでいる真っ最中。
数百マイル走れますという重厚長大な従来思想の自動車運用よりも、よりカジュアルで身軽な普及を目指そうとしているの今の世界動向なのに、「ガソリン車相当の高級路線」ってのはまったく空気が読めていないというか、スマートフォンや家電と同じ過ちを繰り返したいという願望なのか・・・
欧州の軽って、日本の軽とは全く違うカテゴリーじゃないの?日本の軽は衝突試験が普通車と同基準。比較対象にはならない。欧州超小型車事情 [kurukura.jp]
五菱の宏光miniはもうちょっと立派だけど、やはり超小型車のジャンル。いや、都市用としては、このジャンルでいいんだよ、という向きもあるだろう。バッテリーの安全性や操安性に問題がなければ、これでもいい。トヨタのシーポッドは良いのだが、高い。
あと、欧州も中国も、EVは補助金政策に右往左往してるな。
日本の軽に相当するのはAセグメントですよhttps://kuruma-news.jp/post/298269 [kuruma-news.jp]
元コメを見ろ。
AセグメントのBEVはフルスペックだよ。フィアット500eのイギリスでの価格は、日本円で350万円から400万円程度。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
軽EVなのにガソリン車相当の価格って、世界の潮流と相当ズレてる感覚 (スコア:1)
いま欧州で大流行している軽EVは補助受ければ60万円前後、ガソリン車やディーゼル車よりエコなのに安く生活圏での利便性が良いのが特徴。
さらに中国やインドのメーカーが40万円前後で全世界展開をはじめて、大気汚染からの脱却と都市型コミューターとしてのコモディティ化が進んでいる真っ最中。
数百マイル走れますという重厚長大な従来思想の自動車運用よりも、よりカジュアルで身軽な普及を目指そうとしているの今の世界動向なのに、
「ガソリン車相当の高級路線」ってのはまったく空気が読めていないというか、スマートフォンや家電と同じ過ちを繰り返したいという願望なのか・・・
Re: (スコア:5, 参考になる)
欧州の軽って、日本の軽とは全く違うカテゴリーじゃないの?
日本の軽は衝突試験が普通車と同基準。
比較対象にはならない。
欧州超小型車事情 [kurukura.jp]
五菱の宏光miniはもうちょっと立派だけど、やはり超小型車のジャンル。いや、都市用としては、このジャンルでいいんだよ、という向きもあるだろう。バッテリーの安全性や操安性に問題がなければ、これでもいい。トヨタのシーポッドは良いのだが、高い。
あと、欧州も中国も、EVは補助金政策に右往左往してるな。
Re: (スコア:0)
日本の軽に相当するのはAセグメントですよ
https://kuruma-news.jp/post/298269 [kuruma-news.jp]
Re:軽EVなのにガソリン車相当の価格って、世界の潮流と相当ズレてる感覚 (スコア:2)
元コメを見ろ。
AセグメントのBEVはフルスペックだよ。フィアット500eのイギリスでの価格は、日本円で350万円から400万円程度。