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ソフトと言っても電源インバータの辺りかな電源ユニットが対応していないとアップデートもできないだろうから全系統でやるわけにはいかないんだろうけど、コスパはいいだろうから新造では標準になっていくかもしれないですね
説明見た瞬間、力率改善装置？ って思ったな。さすがにコンデンサ入れてるわけじゃないんだろうけど。インバーターでタイミングの制御とかすればできるんですねぇ…。
力率改善装置で合ってる。VVVFの一次側コンデンサのチャージタイミングをソフトでコントロールしているんだと思うけど、それはスイッチド・キャパシタ・バンクを使った静止型無効電力補償装置と動作が似ているんじゃないかな。
資料見る限り、インバータの素子のスイッチングをうまく調整して、パソコンの電源ユニットとかでお馴染みのPFCと似たようなことをやってると思われます。
力率改善が目的ではあるけど、PFCとは全く違う動作原理だな。
N700Sだけって事は、バッテリー活用するんじゃね？
そんなに細かく充放電したらあっという間にバッテリ駄目になりそうだけど。
予算の関係とかかも？
N700(A)はN700Sで淘汰するだろうけど、しばらく生き残るであろうN700Aには改修かけるかもね。N700AsとかN700A+とかになるのだろうか。
# しかしこの機能を生かそうとすると、新型車を「こだま」優先で使う、みたいなことにならんか？
新幹線では聞いたこと無いですが、民鉄だと省エネ車を起動停止の多い各停に回して古い車両を優等に使うというのはよくある話ですね。
まぁ実際「加減速性能が高い」N700系導入時も〈こだま〉より〈のぞみ〉優先で投入されましたからね。当時はどっちかというと最高速度300km/hが欲しいJR西の意向が大きかったでしょうけど。
＞新型車を「こだま」優先で使う
昭和33年の20系以来の「こだま型」登場か!とか思ったがあくまでN700Sのソフト改良なのか。
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人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家
どうやってって・・・位相か (スコア:0)
ソフトと言っても電源インバータの辺りかな
電源ユニットが対応していないとアップデートもできないだろうから
全系統でやるわけにはいかないんだろうけど、
コスパはいいだろうから新造では標準になっていく
かもしれないですね
Re: (スコア:0)
説明見た瞬間、力率改善装置？ って思ったな。
さすがにコンデンサ入れてるわけじゃないんだろうけど。
インバーターでタイミングの制御とかすればできるんですねぇ…。
Re:どうやってって・・・位相か (スコア:1)
力率改善装置で合ってる。
VVVFの一次側コンデンサのチャージタイミングをソフトでコントロールしているんだと思うけど、それはスイッチド・キャパシタ・バンクを使った静止型無効電力補償装置と動作が似ているんじゃないかな。
Re: (スコア:0)
資料見る限り、インバータの素子のスイッチングをうまく調整して、パソコンの電源ユニットとかでお馴染みのPFCと似たようなことをやってると思われます。
Re: (スコア:0)
力率改善が目的ではあるけど、PFCとは全く違う動作原理だな。
Re: (スコア:0)
N700Sだけって事は、バッテリー活用するんじゃね？
Re: (スコア:0)
そんなに細かく充放電したらあっという間にバッテリ駄目になりそうだけど。
Re: (スコア:0)
予算の関係とかかも？
N700(A)はN700Sで淘汰するだろうけど、しばらく生き残るであろうN700Aには改修かけるかもね。
N700AsとかN700A+とかになるのだろうか。
# しかしこの機能を生かそうとすると、新型車を「こだま」優先で使う、みたいなことにならんか？
Re:どうやってって・・・位相か (スコア:2, 興味深い)
新幹線では聞いたこと無いですが、民鉄だと省エネ車を起動停止の多い各停に回して古い車両を優等に使うというのはよくある話ですね。
Re:どうやってって・・・位相か (スコア:1)
まぁ実際「加減速性能が高い」N700系導入時も〈こだま〉より〈のぞみ〉優先で投入されましたからね。
当時はどっちかというと最高速度300km/hが欲しいJR西の意向が大きかったでしょうけど。
Re: (スコア:0)
＞新型車を「こだま」優先で使う
昭和33年の20系以来の「こだま型」登場か!とか思ったがあくまでN700Sのソフト改良なのか。