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年々排ガス規制を強化し、規制逃れの小細工が発覚し、特に鳴り物入りでもてはやしていたクリーンディーゼル（06年当時ヨーロッパでシェア5割）が全滅という事態に。 https://jp.ub-speeda.com/analysis/archive/vw%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%B... [ub-speeda.com]
規制強化は事前にスケジュール組みされていましたが、開発スケジュールはそのさらに前から組んでいるのでそれを変えられなかった、対応もできなかったという事のようですが。そして、「もう内燃機関の車
排ガスによる都市大気汚染が本当に酷いらしいからね。日米は遙か昔に通った道なので、規制が厳しいから問題になってない。まぁそのせいでディーゼルエンジンの乗用車は駆逐されちゃってたんだが…。※例えばカリフォルニアのZEV規制は排ガス規制。
北海油田では硫黄分の低い良質の軽油が取れる、ってのも大きかったのかな。まぁ、ディーゼル推しはハイブリッド潰しって面はあっただろうね。その後のEV推しも。逆ギレしてないで、ハイブリッドで燃費良くしろよ、って思う。
ハイブリッドも言うほど実燃費良くないから微妙とは思う。ディーゼル、ガソリンからEVへの過渡期においての、現実的な妥協案、ってのはプリウス前から言われていたことだから。水素燃料も普及あやしいから、あと10年はこの状況かねぇ。
ハイブリッド、特にマイルドハイブリッドは都市排ガス公害に関しては優秀かも、って思ってる。アイドリングストップとその後の始動がスムーズ、加速時にモーターアシストする、ってのがポイントかなと。
過渡期なのはまぁそうかもしれんね。インフラもバッテリー性能もまだまだ不十分だから。でもプリウスが三代目までニッケル水素電池だったこと考えると、ずいぶん進歩したもんだ。
>プリウス前から言われていたことだから。言われてない。プリウス前は「燃料電池こそ次世代の大本命！ ハイブリッド？ 化石燃料エンジン部残してちゃ意味ないじゃんバカなの？」って言われてた。最低現EU方面では。現実的な妥協案って言われるようになった時期は不明。燃料電池がいつまでたっても普及技術にならず、その間にトヨタがハイブリッドで着実に成果を上げていった中で自然と言われるようになった。ぶっちゃけ燃料電池やBEVを売り込む側がハイブリッドを貶めるために「現状の最適解」を「妥協案」と言い始めた可能性が高い。事実として、化石燃料の枯渇を前提として最終的にはなくなるだろうというのが業界の共通認識なんで、特にも否定もされなかったのもあるだろう。ちなみに去年あたりは10年後(今は9年後か)くらいのBEVの普及率は10%くらいと言われてた。その業界予想は今のとこ変わっていない。増えることはあっても減ることはないだろう。ハイブリッド含めば8割を超えるだろうと言われていて、それを「EV」とひとくくりに呼んでイメージ操作しようとしてるのがEU方面。
水素燃料も普及あやしいから、あと10年はこの状況かねぇ。
まぁ水素燃料スタンドも息の掛かった足下にしか落とさないしねぇ。 水素燃料生産地の近隣都市でも水素燃料スタンドを設置しない所を見ると、かなりエグいと思う。 そのくせ、水素燃料車を展示会等で売りに来るのな。 水素燃料どうするのよ？と聞くと、近隣の水素燃料スタンド教えてくれるんだけど、これがまた見事に長距離で笑っちゃう。
そもそも今の水素余りは原油精製の副産物なんでみんなエコエコ言うてガソリン使わなくなったら水素も余らなくなるんでないかい
必要ならコストかけて生成するだろ。ガソリンより安くなるかどうかは知らんけど。
元々はガソリンも余り物だったわけで。
水素作る話は色々ある。
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自縄自縛（爆？ (スコア:5, 興味深い)
年々排ガス規制を強化し、規制逃れの小細工が発覚し、特に鳴り物入りでもてはやしていた
クリーンディーゼル（06年当時ヨーロッパでシェア5割）が全滅という事態に。
https://jp.ub-speeda.com/analysis/archive/vw%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%B... [ub-speeda.com]
規制強化は事前にスケジュール組みされていましたが、開発スケジュールはそのさらに前から組んでいるので
それを変えられなかった、対応もできなかったという事のようですが。
そして、「もう内燃機関の車
Re: (スコア:1)
排ガスによる都市大気汚染が本当に酷いらしいからね。
日米は遙か昔に通った道なので、規制が厳しいから問題になってない。
まぁそのせいでディーゼルエンジンの乗用車は駆逐されちゃってたんだが…。
※例えばカリフォルニアのZEV規制は排ガス規制。
北海油田では硫黄分の低い良質の軽油が取れる、ってのも大きかったのかな。
まぁ、ディーゼル推しはハイブリッド潰しって面はあっただろうね。その後のEV推しも。
逆ギレしてないで、ハイブリッドで燃費良くしろよ、って思う。
Re:自縄自縛（爆？ (スコア:1)
ハイブリッドも言うほど実燃費良くないから微妙とは思う。
ディーゼル、ガソリンからEVへの過渡期においての、現実的な妥協案、ってのは
プリウス前から言われていたことだから。
水素燃料も普及あやしいから、あと10年はこの状況かねぇ。
Re: (スコア:0)
ハイブリッド、特にマイルドハイブリッドは都市排ガス公害に関しては優秀かも、って思ってる。
アイドリングストップとその後の始動がスムーズ、加速時にモーターアシストする、ってのがポイントかなと。
過渡期なのはまぁそうかもしれんね。
インフラもバッテリー性能もまだまだ不十分だから。
でもプリウスが三代目までニッケル水素電池だったこと考えると、ずいぶん進歩したもんだ。
Re: (スコア:0)
>プリウス前から言われていたことだから。
言われてない。
プリウス前は「燃料電池こそ次世代の大本命！ ハイブリッド？ 化石燃料エンジン部残してちゃ意味ないじゃんバカなの？」って言われてた。最低現EU方面では。
現実的な妥協案って言われるようになった時期は不明。
燃料電池がいつまでたっても普及技術にならず、その間にトヨタがハイブリッドで着実に成果を上げていった中で自然と言われるようになった。
ぶっちゃけ燃料電池やBEVを売り込む側がハイブリッドを貶めるために「現状の最適解」を「妥協案」と言い始めた可能性が高い。
事実として、化石燃料の枯渇を前提として最終的にはなくなるだろうというのが業界の共通認識なんで、特にも否定もされなかったのもあるだろう。
ちなみに去年あたりは10年後(今は9年後か)くらいのBEVの普及率は10%くらいと言われてた。その業界予想は今のとこ変わっていない。増えることはあっても減ることはないだろう。
ハイブリッド含めば8割を超えるだろうと言われていて、それを「EV」とひとくくりに呼んでイメージ操作しようとしてるのがEU方面。
Re: (スコア:0)
まぁ水素燃料スタンドも息の掛かった足下にしか落とさないしねぇ。
水素燃料生産地の近隣都市でも水素燃料スタンドを設置しない所を見ると、かなりエグいと思う。
そのくせ、水素燃料車を展示会等で売りに来るのな。
水素燃料どうするのよ？と聞くと、近隣の水素燃料スタンド教えてくれるんだけど、これがまた見事に長距離で笑っちゃう。
Re: (スコア:0)
そもそも今の水素余りは原油精製の副産物なんで
みんなエコエコ言うてガソリン使わなくなったら水素も余らなくなるんでないかい
Re: (スコア:0)
必要ならコストかけて生成するだろ。ガソリンより安くなるかどうかは知らんけど。
Re: (スコア:0)
元々はガソリンも余り物だったわけで。
水素作る話は色々ある。