日本は2050年時点で乗用車の二酸化炭素排出量9割削減を目指す

maia曰く、

7月24日に第2回が開かれた自動車新時代戦略会議は、商用車を含めた自動車の「Well-to-Wheel」（油田からタイヤを駆動するまで）での二酸化炭素排出量削減を目指す総合戦略を練っているらしい。

資料によれば、2025～2030年あたりに中間目標を設定しているが、長期目標は2050年時点ですべての日本ブランド車の温室効果ガス排出量を8割程度削減することだそうである（日テレニュース）。

乗用車は100％電動化（HEV、PHEV、BEV、FCEV）と温室効果ガス９割程度削減とあるので、商用車の目標はもっと控えめなのだろう。少なくともBEV（バッテリーEV）やPHEVのCO2排出量は電源構成に大きく依存するはずだが、原発依存のフランスのBEVなら今でも5g-CO2/kmのようだ。日本のBEVは2015年時点で59g、2030年時点で41gとなっている。高い目標達成のためには、バッテリーやモーターの性能向上、自動車の軽量化などでは不足する気がする。後は、再エネであろうか。

バッテリー次第では？

[Anonymous Coward]

なに偉そうなこと言ってんだろうね
１０年前には全固体電池の研究で日本は独走状態だった
それが経産省が全固体電池は先の話だと言い出し
文科省も応用研究重視とか言い出して
あっという間に失速、投資額減少、人材流出
海外の研究で前倒しの目が出てくると
大慌てで予算獲得人材の呼び戻し…
もう今世紀入ってからずっとこのダッチロール繰り返してるんだよ？
とりあえずコバルトフリーのバッテリーが登場すれば
バッテリー価格は大幅に下がるから放っておいてもEVへのシフトは起きる
１０年前ならこういうのは日本企業の十八番だったんだけど
でも今の状況では日本メーカーがコバルトフリー化で主導権握れるか微妙
基礎の継続投資は必要な投資なんだけど
産経新聞の記事とか見てたらアイタタタなんだよな